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| 铁矿石巨头一句话竟让国内钢厂多付千亿成本 | ||
| 双击自动滚屏 | 发布者：管理员 发布时间：2010/3/26 阅读：396次 【字体：大 中 小】 | |
从铁矿石谈判之初力拓提出40%涨价暗示，到必和必拓2月份开始提出按照涨幅50%作为长协临时结算价格，直至目前淡水河谷传出的提价90%的谈判要求……三大巨头强硬的谈判态度，决定了谈判仍将处于僵持阶段。在它们近乎疯狂的要价背后，意味着中国钢铁行业今年可能要多付出超过千亿元的成本。目前不断攀升的钢材价格可以看出，钢铁成本压力将逐步转向下游，输入性通胀风险正不断加剧。 涨价90%等于150亿美元 就在刚刚结束的两会期间，有外媒报道，淡水河谷单方面要价已经高达80%—90%，并有钢厂人士透露，因为价格预期分歧较大，三大矿山已经暂停和中国钢厂的价格谈判。 对于钢厂来说，涨价90%意味着什么？ 业内人士在接受《经济参考报》记者采访时表示，按照去年的长协价格，巴西矿价格应该在55美元左右(不含海运费)，如果上涨90%，意味着价格要上涨50美元/吨。如果按照去年3亿吨的长协进口量来算，今年钢厂长协矿进口方面要多付150亿美元，相当于人民币1024亿元。 根据中钢协提供的数据，纳入统计的68户大中型钢铁企业2009年实现利润仅553.88亿元。“中国钢厂辛苦一年的利润，仅仅够支付这个数字的一半。”业内人士叹言道。 这仅仅是一部分损失，业内人士表示，钢厂去年的矿石进口量达到6.3亿吨，其中现货进口量也达到了3亿吨以上，而从目前的情况看，三大矿山正在减少长协矿的供应，今年铁矿石现货需求可能会更多，而长协矿价格大涨必然会推高现货市场价格。加上购买现货，钢厂多付的金额将远远高于150亿美元这个数字。 更加危险的是，和以往不同，淡水河谷本次提出大涨90%的要求，并不是海运费上涨推动所致。据联合金属网统计，目前巴西到中国海运费29.8美元/吨，澳洲到中国海运费为13.1美元/吨，海运费还处于低位。随着4月份铁矿石采购周期到来，海运费价格也将上涨，钢厂需要支付的成本更高。 “这不是在给三大矿山打工，这是在送死啊。”一位钢企老总感叹。他告诉记者，这是一个无法承受的数字，钢铁行业在铁矿石成本方面要多付几千亿元。 谈判短期内难出结果 一位大型钢厂内部人士告诉《经济参考报》，实际上，如果矿石价格上涨幅度高于40%，目前的钢价就无法覆盖成本，钢厂只能面临亏损。 上述人士坦言，不仅仅是中国，三大矿山的要价让日本和欧盟也都难以接受。据了解，针对淡水河谷的涨价要求，欧洲钢铁工业联盟官方网站一则声明表示，对铁矿石企业声称约涨价80%-90%非常愤慨，这一涨价会拖累经济复苏，甚至使经济重新陷入衰退。据了解，欧洲钢企大约80%的矿石供应来自于淡水河谷。 “从欧钢联的回复可以看出，它们之前可能已经和淡水河谷进行了多次的谈判和协商，但无法达成共识。”一位业内资深人士表示，实际上，目前铁矿石巨头的“漫天要价”，反而把日本、中国和欧盟三方聚集到了同一个阵地。 有一个情况值得注意，即使在去年全球经济几乎跌至谷底的时候，铁矿石生产商仍有高达50%的息税前利润率，而同期，钢铁工业业绩大幅下滑，欧洲头号钢厂安塞乐米塔尔2009财年甚至达到16.8亿美元的亏损。 中钢协相关负责人对《经济参考报》坦言，如果谈判顺利的话，三大矿山早应该和日本就价格达成协议，目前看来，谈判短期内仍将处于僵持之中。三大巨头之所以高调抛出自己的要价，同时采取暂停谈判的做法，实际上也是为了提高谈判价格预期，推高现货价格，逐步试探钢厂的成本承受底线。 矿价上涨预期开始拉高钢材价格 国家统计局数据显示，2月份我国粗钢、生铁和钢材产量分别为5036万吨、4750万吨和5559万吨，同比分别增长22.5%、17.2%和18.1%。而中钢协统计的大中型钢企2月日均产量创新高达180万吨，去年日均产量高也只有169万吨。 上述中钢协负责人表示，按照2月份产量计算，全年钢产量将达到6.7亿吨，比2009年增加1亿吨，这一数字比较惊人。 根据统计，仅3月11日，国内就有34家建筑钢材生产厂家对出厂价格进行了30元-50元/吨不等的上调。 让他担心的是，因为大量贸易商的存在，钢厂根本无法判断真实的有效需求，更加无法预计后期钢材价格，如果市场需求下降，钢厂将面临无法承受的亏损。 | ||
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